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  今天汽车立体声节目请来两位客人——康迈中国产品服务经理黄东雷先生和卡友赵勇先生。

  从入行开始到现在拥有两辆解放卡车——解放J6P、JH6，赵先生已有约20年的从业经验，从小卡车到拖挂车，随着运输量的加大，赵先生换了好几辆车。 赵先生选择的解放车劲大、省油、底盘好，能满足平常的拉货需求。 他经常开车拉着矿和铝锭在重庆与贵阳之间往返，属于重货运输，但解放车能提供四、五百匹的马力，没什么问题。 虽然现在的路况比较好，但贵阳与重庆之间的高速路坡多弯急，因此对车的要求比较高，车辆的轮毂是要重点关注的部件。 赵先生选择解放车，很大程度上主要是因为车辆采用了康迈轮毂。 它的散热性好，免维护，节约时间和保养费用，十分方便。

  赵先生作为中国3000万卡车司机中的一员，见证了近期重卡的发展，之前的卡车采用黄油润滑，现在的中高端重卡基本都已经标配了康迈轮毂。 康迈轮毂采用了油润滑技术，更容易检查。 同时，PRE-SET预调整技术保证轮端的预调整在出厂前做到100%可控，确保每一个产品都合格地装到每一台车上。 它的常规使用的寿命也很长，产品设计的基本要求远超200万公里。赵先生表示，康迈轮毂的确替自己省下很多的时间、钱财和精力。 他以前的车使用黄油润滑，维护既耽误时间，又浪费金钱，还导致轴承经常损坏，每一次维修保养都要几百、上千块钱，还要耽误一天时间。 而现在的车安装了康迈轮毂，不需要特别的维护，平常用肉眼稍微检查一下就行，很快，也很方便。

  黄先生介绍，康迈轮毂在推广过程中得到了很多像赵先生这样的卡友的正面反馈。 康迈自1964年成立以来，从始至终坚持轮毂零件的生产和销售业务。 早期它是奔驰旗下的子公司，后来给戴姆勒公司做配件，独立之后，继续专注于轮毂事业，至今已有50多年。 在北美，超过95%的重型卡车都标配康迈轮端产品。 康迈2008年郑重进入中国，在山东潍坊投产建立一个轮毂铸造工厂。 2010年在南京成立轮毂总装厂。 2011年真正开始国内市场销售，凭借着长寿命、免维护、可视化、轻量化的优势成为国内客车和高端重卡的标配，从2013年开始，康迈中国销售额几乎以翻倍的速度增长； 到2015年销售做到10个亿； 2017年，康迈为中国市场提供了超过100万只轮毂，并且这一速率还在持续增长。 康迈产品之所以得到市场认可，是因为产品从设计之初就慢慢的开始考虑卡友的需求，做到从用户出发。 公司的一个重要理念，就是“close to customer贴近客户”。

  赵先生在买解放车时第一次听说康迈轮毂，销售人员专门介绍了康迈轮毂，强调它不用维护，不用保养，只需平常检查一下就行。 因为以前保养轮毂确实很伤脑筋，所以赵先生选择了安装免维护康迈轮毂的车辆。 他计划开车到60岁，在货运量增加的情况下，他还准备增加车辆。 他说，买车依然要选择安装免维护康迈轮毂的车辆。 康迈轮毂不会大幅度的增加卡车价格，如果算上维护保养的时间、费用和精力，采用康迈轮毂的车辆还更便宜。黄先生指出，康迈轮毂进入中国十来年，价格体系合理，卡友在运行车辆半年内就基本能够补偿车辆价格的增长部分。 康迈轮毂的产品体系也很丰富，根据不同主机厂的技术、不同吨位的车桥，能够给大家提供不同的产品。 下一代产品现在已经逐渐在中国市场投放，产品在一直在升级。 升级方向主要在于轻量化以及保养更加地便捷。 通过引入传感器，让卡友不出车门、在驾驶室就能了解轮毂的状态，提升卡车的电子化程度、智能化程度。

  赵先生对康迈轮毂升级后的电子化、智能化提升表示欢迎。 他现在一趟行程在不堵车的情况下大概需要七、八小时左右。 对于像他这样的卡友，卡车不仅是一个运输工具，在卡车上的时间慢慢的变成了了一种生活。 如果卡车引入新技术，甚至无人驾驶这样的前沿技术，提升驾驶的方便性、舒适性，减少驾驶员的劳动强度，对于卡车司机们来说绝对是好事，因此他由衷支持。 现在不少卡友还希望车上能有更多个性化的配置。在节目中最后，董老师祝福赵先生“车轮滚滚，财源滚滚！ ”赵先生对董老师和听众们表达了感谢。 黄先生也感谢全国卡友对康迈的支持。 康迈将继续专注轮毂事业，助力全国卡友的挣钱之道。注： 图片来自互联网，如有侵权，请联系删除。 嘉宾观点不代表本节目立场。