看赛力斯如何撕下“低端”标签
2024-08-28 18:55:01智能控制资讯

  7月29日,赛力斯集团(以下简称赛力斯)举行了AITO问界的第40万辆汽车下线仪式,现场一组数据让业界惊叹——

  AITO问界高端车型M9上市仅半年多,累计大定突破10万辆,正式交付7万辆,稳居国内50万元以上豪华车销量冠军,创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

  赛力斯的前身,是重庆小康工业股份有限公司(以下简称小康股份),很长一段时间以来,“低端”标签一直与它“如影随形”。它是怎么实现“凤凰涅槃”,成为国产新能源汽车高端品牌代表的?

  ▲两江新区龙盛新城赛力斯汽车超级工厂,工人们在下线质量门处对车辆进行外观、内饰等检查。记者 张锦辉 摄

  1986年,他与自家兄弟合伙开了家弹簧厂,凭借过硬的质量和低廉的价格,很快占据了国内洗衣机弹簧90%的市场份额。

  工厂做大后,张兴海开始想把“造车梦”付诸现实。但造车不像造弹簧那般简单,他只能从减震器等跟弹簧有关的汽摩零配件入手,逐步积累造车技术。

  到20世纪90年代,张兴海的工厂慢慢的变成了长安汽车等多家车企的配套商,造车技术也学了个七七八八。

  那一年,东风汽车集团开始在国内寻求新的合资对象。得知此事的张兴海,主动到武汉毛遂自荐。双方一拍即合,共同成立了小康股份。

  2005年,小康股份发布首个自主汽车品牌:微型面包车东风小康。借助“农村包围城市”的营销路线和实惠的价格,东风小康迅速占领市场,5年时间销量突破50万辆,创造了中国微车行业的一个奇迹。

  时至今日,东风小康市场占比一直稳居国内微型面包车前列,与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”。

  销量虽好,但小康股份也因此被贴上“低端”标签:微型面包车售价不高,一般在3万元左右;一台利润仅3000元左右,低的甚至只有1000多元,附加值和品牌价值都不高。

  2013年,它推出了东风风光系列,开始涉足售价与利润更高的MPV、SUV等领域。特别是2016年推出的SUV风光580,一发布就受到市场认可,创造了连续17个月销量过万的成绩。

  可后来,东风风光系列再也没有推出能拿得出手的新车型。到2018年,风光580销量也几乎“腰斩”。

  质疑2015年,在接受各个媒体采访时,张兴海向外界透露了一个爆炸信息:小康股份将投入上百亿元,进军新能源汽车领域。

  一是彼时的油车市场欣欣向荣,国产品牌在中低端市场已可以与合资品牌“平等对话”,反观新能源汽车领域,几乎还是一片空白,这险,是不是冒得大了点?

  二是小康股份以做微型面包车起家,利润薄,家底不算“富裕”,现在要花重金投入到一个未知领域,这“赌”,是不是赌得大了点?

  张兴海不为所动。他有自己的判断。当时,全球仅有特斯拉发布了相对成熟的新能源车型,中国汽车与国外汽车在这一领域的差距,远小于在燃油车领域的差距。所以,这是我国汽车,也是小康股份实现“弯道超车”的机会。

  2016年1月,小康股份在美国硅谷成立了SF MOTORS公司,并聘请特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问,开始累积新能源汽车技术。

  小康股份研判认为,纯电要依托充电桩,但这一基础设施的铺开需要很长的过程。同时,在电池技术没有完全突破前,充电速度较慢也会影响车主日常用车体验。相比之下,增程技术能将油转化为电,就像给汽车加了一个“移动电源”,驾驶者找不到充电桩时,可以直接通过加油来发电,有效解决续航焦虑的问题。

  因为有特斯拉的纯电汽车“珠玉”在前,业界不少观点都认为增程技术是“投机取巧”的技术。如曾任大众汽车集团(中国)CEO的冯思翰,就公开表示“从整个国家和地球的角度来说,增程式是最糟糕的方案”。

  存亡2019年4月,小康股份在重庆首次发布了自己的首款新能源汽车:赛力斯SF5,分为纯电和增程两个版本。

  “‘赛力斯’是希腊文‘SERES’的音译,有丝绸之国的含义,象征着东方,也代表着豪华。”张兴海说,这一个名字彰显了小康股份走豪华、高端品牌之路的决心。

  新品发布后,市场对SF5的关注度非常低,消费者也不“感冒”,刚开始两年的销量不超过1000辆,在全国众多新能源汽车品牌中排到一百名开外。

  SF5各方面都不比当时“造车新势力”的产品差,甚至能够跟特斯拉的同级产品“掰手腕”,为什么却不受待见呢?一位车评人在自己的网络社交主页发表的观点一语道破天机:“SF5虽然参数看起来还不错,但我根本就没有想去了解和试驾的欲望。”原因很简单,小康股份之前的研发技术一直在美国,未被大众了解;小康股份系列新产品主打中低端市场,在消费的人看来,其新能源车估计也很“低端”。

  此前,小康股份不仅在SF MOTORS公司投入了数十亿元,还在重庆两江新区投资30多亿元,建设了一座智慧工厂,这也是全国首批工业4.0智能工厂,花了不少“家底”。从SF5的初期表现来看,小康股份这些年的投入难道要全部“打水漂”?

  ▲两江新区龙盛新城赛力斯汽车超级工厂,工人们正在加紧生产。记者 张锦辉 摄

  2021年4月,上海车展期间,一个消息引爆了整个国内汽车界。小康股份和华为宣布:进行深度合作,联手打造新的智能网联新能源汽车品牌。搭载了鸿蒙车机系统的赛力斯SF5华为智选版也在车展上正式亮相。

  原来,当时无人驾驶、智能驾驶座舱等新技术、新功能正在兴起,华为在相关领域拥有丰富的经验和技术,有意在汽车领域大展拳脚。可传统造车大厂有自己的生产、研发、供应逻辑,若与华为这样有话语权的企业合作,势必要“分走一杯羹”,对华为自然有些“排斥”。

  张兴海抓住了这一天赐良机。他判断,智能网联新能源汽车时代,很多技术都跳出了汽车本身,像人工智能、物联网等,这些并非每个车企都擅长,通过跨界合作、各司其职,以汽车为核心终端,构建一个智能化的“生态体系”,是未来发展方向。

  事实证明他是对的。消息一发布,立刻勾起了大众对新版SF5极大的好奇心:一款搭载了华为系统的新能源汽车是怎样的?询问、试驾者络绎不绝。

  随后,消费者惊讶地发现,原来SF5是一款驾驶感、乘坐感上佳的好车。而华为的加入,则让该车的“大脑”有了质变,其智能体验感相比当时的其他车企,堪称“降维打击”。

  新版SF5很快打开局面:开定仅两天,订单超过3000辆;仅一月时间,销量超过1万辆。

  趁热打铁。2021年底,双方深度合作的品牌AITO问界正式对外发布,并相继推出了M5、M7两款车型,售价均在20万元以上,均大获成功。其中,M7仅用15个月就下线万辆车,创下了当时最快达到10万辆车的纪录。

  顺势而为,2022年7月,小康股份正式更名为赛力斯集团,因为其推出车型售价均在20万元以上,曾经“低端”的标签,彻底被撕下。

  2023年底,赛力斯正式对外发布了AITO问界M9,售价比之前的M5、M7高出20多万元,直接迈入50万元以上的豪华车级别,实现了一次飞跃。

  ▲沙坪坝区赛力斯汽车智慧工厂,新车从总装车间下线质量门驶出。记者 张锦辉 摄

  曾被质疑的增程技术,已获得大众认可。2023年,国内增程式新能源汽车销量同比增长154%。赛力斯因为研发早,有关技术已迭代到第五代,满电满油的情况下,其车续航能够达到1000公里以上,在业界领先。

  曾经重金投建的智能工厂,为产品质量提供了保证。2022年,赛力斯汽车获评人机一体化智能系统标杆企业,也是获评企业中唯一一家新能源汽车企业。如今,赛力斯拥有3座智慧工厂,关键工序可100%自动化,最高可实现30秒下线一辆新车,生产效率达到全球先进水平。

  ▲沙坪坝区赛力斯汽车智慧工厂,焊装车间的一排排机器人手臂进行焊接作业。记者 张锦辉 摄

  就M9自身而言,其空间、内饰、用料均比M7、M5高出一个档次,观感极具豪华感,一点也不输宝马、奔驰等品牌。其配备的百万级像素大灯,不但可以照明,还能实现100英寸的户外巨幕投影功能。

  工艺上,M9同样领先。它采用了全球领先的超大型9000T压铸技术,大量减少零部件及零部件之间连接的同时,还提高了车身的整体刚度和强度,车身安全性能更高。

  智能化,更是它的核心优势。以辅助驾驶功能为例,借助其DE-i3.0平台,目前可以对900余种驾驶场景进行精准识别,再根据场景调节动力系统,为广大购买的人带来更舒适的驾乘体验。

  “有消费者向我们投诉,说M9的智能化功能太多,不知道该怎么用。”张兴海说,对于这种“幸福的烦恼”,赛力斯会让它一直存在,将持续进行OTA(移动云端智能下载升级),确保“十年也不落后”。

  随着M9冲击“高端”成功,赛力斯的发展也迎来了新方向。张兴海说,智能网联新能源汽车是发展新质生产力的重要代表,赛力斯将与华为一起,以“智慧重塑豪华”的“新豪华”造车理念,探索一条以“软件定义汽车”的智电融合之路。

  今年1—6月,AITO问界M9以53739辆的成绩夺得国内50万元以上豪华车型销量榜首

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