据央视财经12月20日音讯，盾构机被称作“工程机械之王”，能够穿山越岭、过江跨海，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。关于品种十分之多的地下工程来说，盾构机是必不可少的掘进利器。

  2022年，由铁建重工打造的52台国产盾构机组成盾构施工机群参加广州地铁18号线号线地道建造。地上城市修建树立，地下市政管网纵横交错，杂乱的地质情况，严峻考验盾构机的功用。

  广州尤其是珠三角区域，有软岩、硬岩，乃至是软硬替换。研制人员为此研制出冷冻刀盘，把土层冷冻成一个罩壳式的安整体，再进行岩层掘进。

  正在昌九高铁天祥大路地道掘进的“英豪号”泥水平衡盾构机直径到达14.8米，是国内高铁地道最大直径盾构机。

  天祥大路地道是现在国内施工环境和穿越地质条件最为杂乱的高铁盾构地道之一，刀盘刀具面临高磨损的问题和刀盘结泥饼的窘境。

  研制团队为此专门配备了刀盘刀具状况智能感知体系，可对刀盘温度和刀具磨损状况进行实时监测并可在主控室显现，提早评价刀盘结泥饼危险。

  据新华网，12月16日，由中铁十四局参加研制的超大直径盾构机“园梦号”在长沙顺畅下线，将使用于新建南通至宁波高速铁路姑苏东地道施工。

  该盾构机一起搭载的“推拼同步+同步双液注浆+整体式全预制箱涵同步组装”成套先进的技能，在国内超大直径盾构设备中属初次使用，将全方面提高盾构施工安全、功率和成型地道质量，为“中铁十四局大盾构品牌”打造再添利器。

  据央广网，12月15日，由中交一公局集团有限公司和中交地道工程局有限公司联合体承建的北京轨道交通22号线（平谷线）河北段第六台盾构机在河北省三河市燕郊镇潮白大街站北端顺畅始发。作为项目投入的最终一台盾构机，本次始发标志着项目全方面进入盾构施工状况。

  22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，是高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路。项目西起北京市朝阳区东大桥，终至北京市平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等区域，串联了北京商务中心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等要点功用区，线公里。

  中交一公局集团有限公司和中交地道工程局有限公司联合体承建的河北段工程全长约30公里，共5站6区间。本次始发的“猛进号”直径8.29米，设备整体长度109米，总重1400余吨，为国产大直径盾构机，将与右线“携同号”（第四台）盾构机同向掘进，一起完成潮白大街站-楼房站双线米盾构区间的掘进使命。

  据央视财经，依据不同的施工条件，对刀盘刀具、操作体系、液压体系等进行量体裁衣改造，这对牢牢把握了核心技能的铁建重工来说已经是粗茶淡饭。20年的时刻，一向依托进口的刀具刀盘，不只完成了国产化，铁建重工还把刀盘的尺度做到了最大。

  从前，作为刀盘驱动体系核心部件的主轴承还一向为国外所独占，不只价格最高上千万元，技能、出产和服务也常常受制于人。2018年，国家发布了要害技能“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到逾越的技能攻关。

  直到2023年10月12日，全球直径最大、单体最重的整体式盾构机主轴承在长沙下线，这标志着国产超大直径主轴承研制及工业化才能跻身世界抢先水平。

  除了主轴承，若干要害零部件的国产化，造就了国产盾构机的非凡。能爬斜坡的“永宁号”是国内首台大直径大倾角斜井地道盾构机，在地道中作业时从始至终保持着向上攀爬的姿势。

  除了电机，还有减速机。盾构机上的电机转速极快，每分钟2000多转，但与此相反，盾构机刀盘却要转得“够慢”，每分钟低至1.5转。巨大的转速落差，有必要依托减速机来完成。为了霸占这个技能难题，完成减速机国产化，中铁配备联手我国机械科学研究总院郑州机械研究所，一起进行了研制。

  现在，他们研制出的减速机，有的能够在极点条件下继续掘进1万小时之后无故障，填补了此类国产减速机使用的空白。

  近年来，聚集盾构机工业链上的短板，中铁配备联络优势高校院所、工业上下游企业，将整机零部件国产化率一步步提高到90%以上，构成22项世界抢先技能。现在，中铁配备树立协作的工业链上下游企业达1000多家。

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