其实轿车运用的轴承品种十分多，大体上概括为：密封轴承与开放式轴承。而小型车用的便是密封式轴承。

  密封式轴承是在轴承内部填充满足量的长效润滑脂，并用橡胶圈、防尘盖进行密闭。来确保内部润滑脂不会在日常运用中丢失。超强的密封性也能避免外界的尘埃、水对轴承内润滑脂形成污染然后蜕变。所以，密封式轴承时无需保养换油脂的，反而轴承的防尘盖、密封圈拆开后再装回去，那么密封效果也就消失了。简略了解便是一次性的，假如坏掉直接换新轴承即可。

  小型乘用车载荷低，基本是5座、7座，所以可彻底依照额外载荷来规划车身的承重。因而，在轴承的规划寿数上再匹配润滑脂的填充量，完结密封即可。别的，小型乘用车的低载荷对轴承与润滑脂的损耗是适当低的，所以运用密封式轴承更简略、更便利。

  反观大型车，榜首，货车这类大型车重量大，轴承运转接受的负荷高，过高的温度极易损耗润滑脂的寿数。

  第二，不确定性要素太多，如“超载”。这样货车在规划时就无法判别未来车辆会超载到什么样的程度，没有办法取得像乘用车那样额外的载荷数据，所以没办法将轴承规划成密封式。当然了，跟着资料与技能的前进，许多轻卡与轻型客车渐渐的开始运用密封式轴承了。

  而开放式轴承是需求定时上油脂的，由于没有防水及防尘规划。像大客车的塔顶平面轴承、大货车的轮端轴承等等，都没有密封规划，所以要定时保养加注润滑脂。

  其实，这样的一个问题，规划师早已想到。他们会将轴承寿数规划与润滑脂的惯例运用的寿数到达相同的状况。润滑脂的功能、填充量、损耗是经过不可胜数的测验而得出的成果。并且轴承的寿数远比润滑脂短得多。

  密封状况下的润滑脂，是不惧怕日常行车时的波动与冲击。反而轴承却怕硬性冲击，许多车辆的轮端轴承并不是润滑脂失效而损坏，是由于车轮产生磕碰或许侧向的硬冲击导致的损坏。

  所以乘用车运用的都是密封式轴承，从本质上讲便是终身免保护的。损坏替换即可，也不会花费太贵的价格。