5月28日，比亚迪第五代DM技术终于迎来了正式发布。新一代DM技术实现了发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里等一系列成绩。

  在一众插混续航还徘徊在一千多公里，亏电油耗停留在3-5L/100km时，比亚迪这续航破2000km，油耗2开头的第五代DM技术，能够说是重新定义了插混天花板。

  秦PLUS等车用的四代DM技术，亏电油耗都还要3.8L/100km，综合续航不过1245km，咋到了五代DM技术上就进步了那么多，比亚迪是怎么样才能做到了，真是最强插混？今天，社长就和大家好好聊聊。

  实现方法其实简单，就是新发动机增加能量，整车全面节约能量。听着是简单，但做起来并不容易。

  像动力架构这块，五代DM其实和四代DM一样，都是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅（以电为主），但在关键核心零部件上，它却是全面升级。

  首先是发动机，虽然还是1.5L发动机，但它却用上了更多节油技术，比如16:1超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火等7项技术。上限功率也变成74kW，峰值扭矩126N·m（秦PLUS 1.5L发动机上限功率81kW，最大扭矩135N·m）。

  动力参数是弱了，但关键的最高热效率，却从之前的43.04%，突破到46.06%，也就是同样的油，它能造出更多能量。再配合上插混发动机工作转速一直维持在最优区间的设定，这台新的1.5L发动机成了五代DM的最佳拍档，开源效果杠杠的。

  像控制发动机、电机工作的EHS电混系统，比亚迪就通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗逐步降低，使得系统的效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

  而辅助供能的插混专用功率型刀片电池，通过成组效率优化，把电池单位体积内的包含的能量提升了15.9%（较上代），换句话说就是更小更轻的新电池，能给出和更大更重的旧电池一样的能量来。另外放电倍率它也提升到16C，回馈功率增强到5C，电池轻了，并且能更快放电，回电，节约能源的效果自然变得更好。

  此外，被许多车企忽视的12V启动电池（笨重的铅酸型蓄电池，约12kg），也被比亚迪换成了磷酸铁锂电池。新的电池不仅更轻便（2.2kg）,它的容量、充放电性能寿命、都变得更强，并且因为不含重金属铅，所以也更加环保。

  再来就是把软件控制策略升级得更高效。新的七合一动力域控，把电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，既减少了动力域控体积，也快速缩短通信路径。使得启停、发动机工况点更高效，为节能奠定更大基础。

  另外全温域整车热管理架构它也是进一步整合优化。电池的热管理、前机舱的热管理、座舱的热管理，不再孤立解决各系统的热问题（头疼医头，脚疼医脚），而是通过智能调度整车热源，来达到平衡状态，确保能耗能降到最低。

  从节能参数来看，比亚迪第五代DM技术很牛，百公里亏电油耗2.9L，最长综合续航2100公里的成绩，在插混市场（轿车）算得上没有对手。吉利雷神参数图片）混动、奇瑞鲲鹏混动、长安智电iDD、五菱灵犀混动等，都逊色于它。

  但是在来到加速性能，极速部分，比亚迪第五代DM技术就没想象中强了。7.5秒的零百加速以及180km/h的极限车速，虽然能算插混顶流水平，但要说最强，还是差了那么点意思。

  技术很着迷，那些车用呢？目前搭载该技术的上市车型，只有秦L和海豹06 DM-i，两车指导价均为9.98-13.98万。

  这两台车是姊妹车型，都定位中型轿车，拥有2790mm轴距，使用前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合而成的底盘悬挂。它们最大的不同，就是造型设计有各自的风格。

  暂时来看，量是比较少的，但跟着时间的推移，相信会有更多的比亚迪新车用上这项技术，最近的，应该会是前段时间申报的新款比亚迪宋PLUSDM-i。

  新能源领导者再出招，掏出的还是第五代DM这种王炸，看着它，你觉得传统燃油还能扛多久呢？