近日，中国铁路总公司召开京沪高速铁路“复兴号”动车组时速350公里运营评估咨询会，由22位院士、专家组成的评估咨询委员会进行了评估咨询，一致认为京沪高铁“复兴号”动车组按时速350公里运营可行。由中车株洲电机公司研制的牵引动力将助力“复兴号”重返时速350公里。

  “复兴号”由我国自行设计研制，拥有完全自主知识产权。与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力下降7.5%以上，百公里人均能耗降低17%，车内噪声下降1到3分贝……在骄人的成绩背后，作为 “复兴号”核心动力YQ-625型牵引电机和牵引变压器自主研制者的中车株洲电机公司又走过了哪些风雨历程呢？并为之做出了哪些努力呢？

  1961年，中车株洲电机公司的前身铁道部田心机车车辆工厂电机车间组建成立，标志着我国开始迈入电力机车牵引技术自主研发时代。在田心这片土地上，经过一代又一代的电机人夜以继日、辛勤奋斗，引领着我国轨道交通电机事业一次又一次填补国内空白，成功迈入世界轨道牵引动力技术的前沿领域。

  成功中国首台TBQ1-6300/25型SS1型电力机车牵引变压器的研制，宣告公司正式跨入轨道交通牵引变压器研制领域；

  中国首台YQ300型300kW异步牵引电动机的成功研制，标志着公司正式跨入异步牵引电机的研制领域；

  客运SS5型电力机车用ZD107型800kW脉流牵引电机的成功研制，公司成功进入准高速机车牵引电机的研制序列；

  作为中国国家名片的“中国高铁”，在中国标准动车组之前的“和谐号”没形成标准化统型，标准不一，不仅增加了运营难度，也增加了运营和维保成本。对此，针对不相同的型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，以此来提高效率，减少相关成本，中国标准动车组运运而生。作为中国中车旗下的核心子公司，中车株洲电机肩负着做大做强轨道交通关键零部件产业的历史使命。

  2014年年初，公司接到中国标准动车组研制工作任务，总经理肖安华亲自挂帅主持召开了项目启动会，抽调公司骨干力量，集中公司所有的优势资源组建了项目团队。中国标准动车组电机与变压器的研制，都采用了全新的结构和先进的工艺。为确保项目顺顺利利地进行，公司对设计验证工作进行了系统策划，全面梳理了标准动车组设计输入技术条件，识别技术难点，系统策划技术难点的设计试验验证工作，并通过公司仿真技术平台做分析计算，对试验结果做复核，确定保证产品设计可靠性。其中电机针对轻量化设计就完成了3组11种工况的温升试验，变压器针对减震降噪设计也是完成了29个组合方案的振动测试，对存在疑问的试验数据项目组还进行了试验再确认，通过反复分析、对比、求证，与80多次验证，终于将原来的0.025分贝降到了小于0.0075分贝，降低了三倍多。

  公司以高效率节约能源、绿色环保为设计理念，为中国标准动车组研制的“绿色动力心脏”YQ-625型电机具有轻量化、低噪音、高效能、维护成本低等特点，是一款真正的“绿色电机”。采用的无机壳机构和新型铝合金端盖材料，使电机体积小、重量轻；通过高效的通风冷却技术，降低冷却风量，有实际效果的减少噪声；实现了大转矩、高功率密度，最大输出转矩较CRH380AM动车组牵引电机提升30%，电机单位功率质量指标优于目前所有在线运营的牵引电机。同时，在保证高速轴承可靠运行的条件下，通过优化轴承配置和润滑结构，将电机更换润滑油脂周期从60万公里提升至120万公里，有效提升免维护周期。

  轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特点，慢慢的变成了城市公共交通的重要组成部分。近年来，公司充分的发挥专业领域的技术优势，致力引领我国轨道交通牵引电机和牵引变压器技术的自主创新和产业升级，实现从制造到创造、从追赶到行业领跑者的蝶变与跨越，从始至终保持着行业的技术领先水平和龙头地位。未来，公司将紧跟中国中车进军全球的步伐，乘风破浪，成为中国中车打造受人尊敬国际化企业的高端新动力。