在参观焊装工位前，我们第一步能够在车间的入口出看到车身结构模组，通过部分切割，可以清楚地看到508的车身结构，前后防撞钢梁无论是厚度还有用料还是比较厚道的，车门内部也带有加强梁支撑和保护车架，说明508在车身的强度上也是下了功夫，目的是为了打造出安全可靠的车体。

  工厂的生产自动化率均达到国内领先水平，工位上每个机械手都能熟练而准确地抓起一块块钢板焊接成一个个车身零件，精准到0.01mm的焊接点，同时，大量的机械手臂可以省去工作人员大量的体力劳动，据说这些自动化机器每年的保养维修成本也相当高，并且有专门技术人员监管。

  在质检方面，神龙二厂能够说是下足了功夫，每道工序都设置了质检门，每件冲压成形的钢板都需要经过焊接的质检，同时还对每个钢板都进行人工检测，看是否有凹凸等不合格零件，假如发现就会返修。

  在进行喷漆作业之前，还要进行车身的激光检测，全自动的机械手臂将采取了激光测量的方式对成品进行车型尺寸和焊接质量的检测，合格的产品才会进入到下一个环节。由于东风标致整生产的全部过程都设置了质检门，因此不合格产品的概率非常小，一个月有可能只有一到两台。

  整个车身焊接完成之后，就输送到油漆车间进行喷漆作业，喷漆工序完成后就随流水线进入质检门检查漆面合不合格，合格之后就会进入总装车间进行零部件装配，由于本次参观行程没有安排参观涂装车间，所以下面我们直接来到总装车间。

  508L在整体设计上有着不少吸引人的地方，比如独特的外观和内饰，空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上，虽然不够出众，但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错，悬架很有韧性，1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然，比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启，但是考虑到售价，我觉得它还是很存在竞争力的。

  508L的外观和内饰设计感毋庸置疑，整车造型都很独特、优雅，车内外的配置也很全面，经过加长之后的508L在空间方面也得到了一定的提升，新车开起来很舒畅，1.8T发动机+8AT变速箱配合的很好，动力也够用，没有无框车门和掀背式后备厢开启让人遗憾。

  全新一代标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。

  各方面表现均衡的一款车，除了中控区域储物空间可怜之外，其它方面基本都能让人满意。当然，前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计，比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外，如果看上了508，我建议买1.6T的，它的动力也够了，而且输出更顺。

  我不想用太多的语言描述508 1.8T，在PSA的车型中，目前只有它配备了1.8T的发动机，这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力，它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手，不过它的配置及设计，绝对能够在中型车中独树一帜。

  标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意，尽管排量在同级别中偏小，但实际性能不可以小看。加之沿承了改款前的超高的性价比卖点，可以说改动的工作很成功。

  如果想要更强的动力，我会考虑其它车型。如果看中了508，那么相比1.8T车型，我个人更喜欢1.6T，它的动力足够了，输出也更顺。当然，也更便宜。

  508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统，动力足够，并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比，再论浪漫与务实，我觉得它平衡得更好，更值得推荐。

  搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型，但作为日常驾驶代步的话，其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可接受，而油耗在同级别中可圈可点，总体来说值得推荐。

  东风标致一款真正意义上的全新产品！这的确令人兴奋，而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合看来508重点是在配置上，完全超越同级别对手，并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案，有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

  标致品牌在国内第一款中型车，高配置和高舒适性，而且还定了一个到 位的价格，每一拳都打在了痛处，目标消费群体想忽视它的存在几乎不可能。

  标致508的配置之高令人瞠目结舌，如果只衡量配置和价格的话，它的性价比在同级别中近乎无敌了，再加上比较平衡的动力和驾驶感受，我相信这款车能够拥有出色的市场表现，只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。