前段时间，公司来了一台奔驰AMG CLA 45 S的试驾车。（OMG!!!）

  如果加上拍摄选题的时间，我和这台要花80万才能落地的奔驰CLA，亲密接触了近一周的时间，所以它的喜怒哀乐，我也有较为深刻的感知。

  对于大多数男生来说，在路上看到“AMG、M Power”都会多看两眼，更不要说有机会能把它开起来了，所以在驾驶奔驰AMG CLA 45 S的这段时间，我都保持着很兴奋的状态。

  面对发动机轻量化以及更严苛的排放法规，以日系为代表的2.0L高性能发动机早已成了过去式，而现如今还能“逆势推出”的2.0L高性能发动机少之又少，AMG CLA 45 S身上的这台就是其中之一。

  这台代号为M139的2.0T“直列四缸+单涡轮增压”发动机，最大功率421马力，最大扭矩达到了500牛·米。

  如果只从性能参数来看，M139的动力表现全面超过了奥迪RS 3的EA855五缸发动机（400匹马力），即便是与宝马M2的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机（410匹马力）相比，也丝毫不会怯场。

  与M139匹配的SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱，能够给予AMG CLA 45 S 4秒内的破百实力。所以，你根本不用去质疑它会有多快，只要你敢踩油门，它就敢给你展现狂暴的一面。

  事实上，很多人对AMG CLA 45 S最关心的问题应该就是“涡轮迟滞有没有得到改善”，因为上一代车型搭载的M133发动机虽然已经相当炸裂，但是它会有明显的Turbo Lag。

  根据个人的体验来看，“涡轮迟滞”的问题在M139发动机上依然存在，特别是在C挡（舒适模式）下静止起步时，它会有1秒左右的迟滞。

  也就是说，当你猛踩油门后，这台发动机会愣住一下，然后才爆发出洪荒之力，给人的感觉就像短跑比赛时裁判的口令：预备……跑！

  当然，相比上代M133系列发动机，M139的性能表现实际上也是有自我提升的，最大功率增加了30kW，峰值扭矩则从475N·m增加到了500N·m。

  在2.0L直列四缸的基础上，要想动力更猛，必须要换个更大、技术更好的涡轮。

  在AMG S车型上，涡轮的进气压力提高到了2.1Bar（基础版AMG车型涡轮压力为1.9Bar；一般量产车涡轮压力约1.2Bar）——涡轮要充分转起来的话，的确需要一定的时间。

  不过好的方面是，AMG CLA 45 S的迟滞并没有上一代那么可怕了，因为AMG的工程师们对M139进行了优化——

  M139设计了电子控制废气阀门，它可以更灵活地控制增压压力，优化涡轮响应。

  同时，M139还配备的全新Twinscrool涡轮采用了滚珠轴承设计，轴承采用了特别的陶瓷材料，让涡轮能够达到169000的转速，更高效的涡轮轴承也能够有效的减轻Turbo Lag。

  值得一提的是，当突破涡轮完全介入的临界点后，M139就会提供异常恐怖的爆发力，整个车就会像“脱缰野马”，毫不犹豫地往前冲。

  解释了“涡轮迟滞”的问题后，我们就可以来谈谈这台AMG CLA 45 S的驾驶感受了。

  CLA 45 S有舒适、运动、运动+、竞赛以及自定义驾驶模式可供选择，每个模式也都会对车辆的各方面配置进行调整，这些模式能够让CLA 45 S扮演不同的角色。

  在舒适模式下，CLA 45 S能够胜任日常状态下的驾驶。这种模式下，这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器比原来的7挡双离合变速箱齿比更密，所以换挡相对顺畅得多。并且也会很积极地升挡，显然这很符合节能环保大趋势的设定。

  但是就个人而言，我不太喜欢舒适模式，因为我觉得AMG的魅力就是要热血澎湃。

  所以，这时候你就需要毫不犹豫地转动方向盘上的AMG Drive Unit操控单元，将驾驶模式切换成S+或者赛道模式。

  特别是在切换至赛道模式后，才是真正展现这台车实力的时候。此时，转向、悬挂、变速箱、四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最“开放”的程度。

  更重要的是在赛道模式下，这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器能尽量锁住低挡位，把发动机转速锁到红线附近，以便动力随时释放，中后段车速下想再提速超车或者下赛道也毫无压力。

  当然由于“2.0T+8DCT”的自身脾性过于暴躁，所以在高转速换挡，变速箱离合片结合时，车辆会往前“窜”一下，这时候你就会感觉像有人在后面“踹”你——踹一下还好，但是如果踹多了的话，可能会有点受不了。

  可能是之前被宝马伤得比较深，我现在只要开一台新车，就喜欢刻意感受一下它坐起来舒不舒服。

  首先，CLA 45 S的AMG运动座椅虽然还是一如既往的硬，但是它的侧面支撑和腰部支撑很到位，连续开1-2个小时问题不大。

  并且，它这套基于奔驰CLA的内饰，同时加入了翻毛皮材质、黄色装饰打造而成的AMG CLA 45 S内饰设计，既能让你感受到惬意小资的情调，同时又有AMG那种扑面而来的运动氛围，相信你也会乐此不疲。

  当然，作为一款高性能车，CLA 45 S的舒适性的确会被过硬的悬挂调校所影响。不论是舒适模式还是赛道模式,不论是小颠簸还是大坑洼,对于车内人员来说乘坐感受都不是特别友好、比较颠。当然，这也使得CLA 45 S拥有非常好的路感。

  还别说，以往试驾家用车的时候，我都不会太在意车辆的隔音效果，因为现在新车的隔音没多少会比飞度弱了。

  但是CLA 45 S的排气以及发动机声浪太大了，甚至会让我怀疑奔驰是不是装了几块假的玻璃窗……（无框车门天生的短板）

  特别是将模式调到S+以后，发动机转速自动保持高转，这时候就算是在怠速等红绿灯，它的声音也会很大。

  这种发动机和排气声音，对于时刻保持年轻心态的消费者来说会是“音乐”，但是对于没有那么热血的人来说，可能这就是噪音了。并且如果长时间听这种声音的话，还会对耳朵不好。

  与此同时，除了耳朵会受这台车“折磨”之外，自己的钱包也会受不了。首先，这台CLA 45 S建议加98号汽油，然而能加98号汽油的加油站不仅难找，更重要的是98号油太贵了...300块都填不满它一半的肚子。

  并且，在经常激烈驾驶状态下，这台CLA 45 S的油耗真心不低，跑着跑着你会明显发现油表指针缩减了一截。

  所以，没有这个经济实力的朋友，可真的别想在这款性能小钢炮身上去找快乐，太贵了，开不起！

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